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（中央社記者江俊亮嘉義縣13臺南市安南區女生視訊日電）國立嘉義特殊教育學校40名高職部學生今天帶著親手製的100份蛋糕，探訪老人養護中心，並為老人搥背、按摩，場面溫馨。
這群特教生今天在校長許碧雲及師長帶領下，前往嘉義縣溪口鄉開元殿福松老人養護中心探視，希望藉由公益活動，探索與認識生命的意義，尊重與珍惜生命的價值。
為了這次志願服務活動，校方邀請社工師舉辦行前訓練，教導志工服務要點及接待老人禮儀，並由教師帶領學生製作蛋糕，展現職業教育的實作成果。
許碧雲表示，當校方安排學生奉茶給老人的時候，有些口語、表達能力還不錯的學生，甚至與老人分享自己生活中的趣事，場面溫馨。
在許碧雲的帶領下，學生們貼心地為老人搥背、按摩、分贈蛋糕、演唱，藉由學生與老人零距離的互動，期待學生能從中學習到尊重與關懷。1060113
中國時報【陳柏廷╱台北報導】
大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術，大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」，懸浮能耗減少整整60％，未來更計畫推出「超級電容」列車，只需充電30秒，就可運行30分鐘，儼然躋身「磁浮強國」之列。
大陸電力機車專家、中國工程院院士劉友梅解釋，當前磁浮技術分成「超導臺南市新市區按摩棒電動懸浮型」（EDS）與「常導電動懸浮型」（EMS）兩派，代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是，超導系統利用電磁鐵「同性相斥」，而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理，使車體懸浮於軌道之上。
由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線，主要與德國西門子公司合作，因此採用的便是「常導」系統，這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。
不過，劉友梅直言，為擺脫德國技術箝制的「困境」，大陸自上海磁浮線投入營運後，便積極尋求自主開發磁浮技術；今年5月投入營運的長沙磁浮快線，就是大陸首條自主研發的磁浮快線。
中車株機副總經理單勇稱，長沙磁浮快線不同於上海磁浮線，雖屬於中低速磁浮，但是從軌道鋪設、車體製造，乃至牽引及運行系統，幾乎全由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，是全球最長的中低速磁浮商業運營線。
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